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我國汽車零部件產業鏈為何處于國際下游丨產業觀察

2021-04-09
  中國現在是汽車大國,已經連續多年汽車產銷世界第一,但是我們還不是汽車強國,汽車強國的核心應該是零部件的強國。然而我國汽車零部件產業經過多年發展,雖取得了較大進步,但在核心領域實力并不強。今天小編就來和大家探討一下為什么經過那么多年的發展,我國汽車零部件產業鏈仍處于國際下游。
  我國汽車零部件產業現狀
  汽車零部件產業為汽車整車制造業提供相應的零部件產品,包括沖壓件產品、注塑組件產品等,是汽車工業發展的基礎,是汽車產業鏈的重要組成部分。隨著世界經濟全球化的發展以及汽車產業專業化水平的提高,汽車零部件產業在汽車產業中的地位越來越重要。
  經過多年的積累和發展,我國汽車零部件企業通過不斷改進生產工藝、降低生產成本、提高產品質量,在技術水平和生產管理水平上得到了很大程度的提高。
  然而目前相對于國際上汽車工業強國1:1.7左右的整零比例,我國汽車整車和零部件行業的收入規模及比例接近于1:1,可見我國汽車零部件產業還有很大的提升空間。

造成現狀的原因
 
  0 1
 
  起步晚
 
  國外汽車零部件廠商起步較早,借助其技術、資本、人才優勢,以及全球化網絡布局,已經形成了較強的競爭優勢。而我國汽車零部件行業興起于二十世紀五十年代,距今只有六七十年。
 
  在八十年代以前,我國汽車零部件產業發展相對較慢,汽車零部件制造企業技術水平非常薄弱,對整車廠商的依賴性很強。八十年代以后,通過零部件企業不斷的技術引進、改造,與整車制造商分離,以及民營企業通過降低成本、改善生產工藝、提高產品質量等方法,國內汽車零部件行業才得以快速發展。
 
  在我國加入 WTO 后,由于汽車零部件市場進一步開放,國際汽車零部件企業看好中國快速發展的汽車市場以及低成本的優勢,加快了到中國合資或獨資設廠的進程。這些年隨著我國經濟的高速發展和居民收入水平的不斷提高,汽車消費市場迅速擴張,也為我國汽車零部件產業的快速發展奠定了基礎。
 
  雖然作為汽車制造業發展的后起之秀,我國汽車零部件企業的制造能力正在不斷增強,但是汽車零部件供應企業的規模效應較小、集中度低,同步研發、系統配套能力相對較弱,相對于全球其他國家老牌的汽車零部件生產企業競爭實力較弱,在管理、研發、市場等方面還有較大差距。
 
  0 2
 
  自主研發能力較弱
 
  由于我國汽車零部件產業總體自主研發能力較弱,生產出來的汽車零部件技術含量低,導致了我國汽車零部件企業產業鏈地位弱。
 
  除少數具有領先實力的企業外,大部分企業由于受到規模小、實力弱、研發能力不足等因素的限制,不具備汽車零配件系統總成或單一系統模塊的生產能力,難以跨入零部件供應體系的金字塔頂端,僅能投身于市場競爭激烈、價格較低和利潤有限的低端零部件市場,因此仍處于“關鍵零部件靠進口、中低端零部件靠國產”的狀況。
 
  而縱觀國際,各大汽車零部件廠商紛紛把航天、電子和信息等高新技術應用于汽車零部件和總成上,使安全、節能和環保技術得以廣泛應用,高新技術的應用使汽車的動力性、經濟性、可靠性和舒適性不斷提高,使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發展加速。尤其是以電子信息技術為代表的高新技術,不僅在汽車零部件產品中廣泛應用,而且還延伸到開發設計、試制、生產、檢測以及售后服務等方面。
 
  0 3
 
  市場環境壓力大
 
  由于出口市場經濟衰退,疊加中美貿易摩擦,我國汽車零部件在國際市場中的競爭壓力日益增大,同時因為我國資源與人力成本不斷上升,汽車零部件性價比優勢不斷縮小。
 
  據相關統計,2020年汽車整車出口金額157.4億美元,而汽車零配件出口金額達565.2億美元。數據雖然龐大,但實際上零部件出口額深受中美貿易摩擦影響,自18年以來呈現下滑趨勢,2020年出口金額565.2億元,相較于2017年降低了32.2%。零部件進口方面,雖然額度也有所降低,但幅度不大,所以出口額嚴重下滑的問題還是對零部件生產商造成較大壓力。
 
  同時從另一個報告中得出,2019年,我國汽車零部件出口產品中,鋁合金零部件出口金額占比最大,達到31%;其次是制動系統零部件,出口金額占比為28%;傳統系統零部件出口金額排名第三,占比為18%;轉向系統零部件出口金額排名第四,占比為14%;行駛系統零部件出口金額排名第五,占比為7%;其他零部件出口金額占比為2%。因此從鋁合金零部件作為我國出口規模最大的汽車零部件品類中也可以再次看出,我國汽車零部件出口產品技術含量較低。
 

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